MXT850 NIKEN がそろそろデリバリー開始されるということで、ヨーロッパではパーツカタログが公開された。今日はその話を中心に。
MXT850 2018 BD51 [NIKEN] |
V-MAX が無き今、フラッグシップの1つとして NIKEN が位置しており、ヨーロッパ各国のヤマハの web ページではかなりの取り上げ方となっている。3か月前から予約は行われているが、どのぐらいの予約数が入っているのか気になるところ。
まず、パーツカタログが公開されたため、いくつかのモデルコードも判明している。今のところわかっているモデルコードは以下の通り。
| code | name | year | country | remarks |
|---|---|---|---|---|
| BD51 | MXT850 | 2018 | ヨーロッパ、南アフリカ | NIKEN |
| BD52 | MXT850K | 2018 | オーストラリア | NIKEN |
モデル年としては2018年となっている。BD51 と BD52 の違いは、注意書きのラベル3つとオーナーズマニュアルの違いだけで、基本的に同じ構成となる。
パーツカタログを見ると、エンジン回りは MT-09 のものを流用しつつも、NIKEN としてのチューニングもされていることがわかる。エンジン回りを中心にスペックを比較してみる。
| code | MTN850-A [MT-09] | MTX850 [NIKEN] |
|---|---|---|
| code | BS29 | BD51 |
| 国 | 欧州、南アフリカ | 欧州、南アフリカ |
| 年式 | 2018 | 2018 |
| ボア×ストローク | 78.0 × 59.1 mm | 78.0 × 59.1 mm |
| 排気量 | 847 cc | 847 cc |
| 圧縮比 | 11.5 : 1 | 11.5 : 1 |
| 馬力 | 84.6 kW @ 10000 rpm | 84.6 kW @ 10000 rpm |
| トルク | 87.5 Nm @ 8,500 rpm | 87.5 Nm @ 8,500 rpm |
| スパークプラグ | NGK CPR9EA-9 | NGK MR9K9 |
| 1次減速比 | 1.681 (79/47) | 1.681 (79/47) |
| 2次減速比 | 2.813 (45/16) | 2.938 (47/16) |
| 1速ギア比 | 2.667 (40/15) | 2.667 (40/15) |
| 2速ギア比 | 2.000 (38/19) | 2.000 (38/19) |
| 3速ギア比 | 1.619 (34/21) | 1.619 (34/21) |
| 4速ギア比 | 1.381 (29/21) | 1.381 (29/21) |
| 5速ギア比 | 1.190 (25/21) | 1.190 (25/21) |
| 6速ギア比 | 1.037 (28/27) | 1.037 (28/27) |
| クラッチ枚数 | 8 | 8 |
| 冷却水容量 | 1.93 L | 1.93 L |
2次減速比とスパークプラグ以外同じとなっている。2次減速比はさすがに車重のことを考えてか高めに設定されており、各ギア比は同じなため NIKEN は MT-09 よりも低速寄りになることになる。気になるスパークプラグだが、MR9K9 という聞いたことがない型番になっており、M から始まるのはネジ径がいくつになるのだろうか。
徴表たる足回り、特に前輪についてを中心に見ていく。まず、タイヤを見ていく。タイヤサイズと銘柄は以下のようになっている。
| 前輪 | 120/70 R15 56V | BRIDGESTONE A41F |
|---|---|---|
| 後輪 | 190/55 R17 75V | BRIDGESTONE A41R |
タイヤはブリヂストン BATTLAX ADVENTURE A41 を装着しており、このタイヤは特殊なものではなく、他のサイズも出ている製品。
フロントのタイヤサイズは TMAX などと共通で、TMAX だけでなく XMAX シリーズや他社のスクーターでも採用されているサイズなので、特に入手に困ることはなさそうである。
前輪周りでは、パーツカタログからフロントフォークの構造がわかった。まず、2本あるフロントフォークは前側をガイドチューブ、後側をメインチューブと呼ぶようで、バネはメインチューブにのみ入っている。
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メインチューブ側はフォークオイル量が 366cc に対し、ガイドチューブはバネが入っていないために 476cc となっている。倒立フォークの片側2本のため、セッティングが少し難しそうである。
前輪ブレーキ周りは MT-09 と共通で、MT-09 のダブルディスクブレーキを NIKEN では左右に分けたような感じになっている。
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電機系を確認すると、グリップヒーター、シートヒーター、フォグランプがオプションとして接続できるようである。
MXT850 NIKEN が日本でも発売されるという話が入ってきている。価格的にもの凄く売れるということにはならないだろうが、迫力ある姿が日本で見られるのは楽しみである。
