XT250 SEROW が月末に発売されるので、今日はそのセローについて。このタイミングになったのは、パーツカタログが公開されるのを待っていたため。

XT250 2018 B7C1

1年前に排ガス規制の影響で、XT250 SEWOW が発売終了となってしまった。これは日本向けのみで、北米やオーストラリア向けについては継続発売であった。そして、今月31日にようやく日本で再発売されることになった。

まずは、以前「ひっそり2017年モデル」と書いたなかで 1YB のモデルコードについて触れたので、モデルチェンジ前の 1YB と B1H についてまとめておく。まずは、モデルコード 1YB について2016年以後を。

年式は前後したが、これで 1YB のモデルコードを全て使い切ってしまった。タイミング的にその後、日本での XT250 SEROW の発売が決まったために、B1H のモデルコードが割り振られた。続けて、その B1H のモデルコードについて。

B1H2 の XT250P は一般販売されない消防や警察向けのモデルで、2014年にも 1YBA として発売していたが、日本での発売終了ということで B1H2 として再発売となった。

1YB は上述の通り使い切ってしまったので、北米とオーストラリア向けも日本向けで使われた B1H を使うと思ったが、2019年モデルとして B1U が割り振られた。その B1U のモデルコード一覧を。

パーツカタログを眺めたが、B1U になって特に部品の変更は入っていないため、やはり単純にモデルコードを使い切ったための割り振りである。

そして、今月末に発売となる日本向け XT250 SEROW は、B1U のモデルコードを使わずに、B7C が使われて B7C1 となった。表にするまでもないが、一応表にして。

既に北米向けなどで2019年モデルが発売されているが、日本向けは2018年モデルとしての発売となる。

ようやく発売される XT250 SEROW の話になるが、パーツカタログを見る限りエンジン周りはだいぶ変更が加えられている。スペックを比較すると、重量は 3kg 増えているが、最大馬力も最大トルクも、燃料消費率もあがっている。排ガス規制での重量増は仕方ないにしても、エンジンを改善して馬力も燃料消費率もあげてきたヤマハには称賛を送りたいし、大変だったのだろうと想像できる。この辺りの値については色々な web サイトで取り上げているので、どこかを参照してもらうにことにして、外観の比較を行ってみることに。リア周りが XT250X のそれに近いものになったようなので、XT250X の2017年モデルと、XT250 SEROW の2017年モデルと、今回発売になる XT250 SEROW の2018年モデルと、XT250 の2019年の USA モデルを比較してみる。

XT250X 2017 5C14 (日本)

XT250 2017 B1H1 (日本)

XT250 2018 B7C1 (日本)

XT250 2019 B1U1 (USA)

やはり、外観での違いはリア周りが XT250X のようになった。
気になるのは2017年以前のモデルに、2018年のモデルの部品を使って2018年モデルの馬力と燃料消費率が出せるかである。CDI のキャブレターモデルだとまだ出来そうな感じがするが、ECU のフューエルインジェクタ―モデルだと難しそうな気がする。まずは、カムの高さを比較してからだけど、長くなったのでこの続きはまた今度にしたいと思う。