先日の続きで、今日は XJR1300 のモデルコード 5WM についてを。本当は台湾で Limi が発売されたことに昨日気が付いて、そのことを書きたいのだけど書き始めてしまったので、続けることに。

XJR1300 2005 5WMA

5WM はヨーロッパ、南アフリカ、オーストラリア向けのモデルコードで、理由はわからないが北米では XJR1200 も含めて販売されなかった。空冷は人気がないのか、スタイリングが問題なのか、よくわからない。

ヨーロッパやオーストラリア向け XJR1300 だが、リコールがあったため販売台数がわかっている。特記事項は特にないので、わかる範囲の販売台数も入れてみる。それと、モデルコードを使い切ってしまったことによりオーストラリアではモデルコードが BA9 になったので、その BA9 も入れることに。

ヨーロッパ向け2012年や2014年年のモデルコードが無いが、販売されてなかったのではなく前の年のモデルを継続販売している。年式の扱いに厳格な北米やオーストラリアと違い、ヨーロッパ向けは継続販売しているものの変更がなければモデルコードを年毎に振り直すことをしない。これは日本向けでも同様で、昨日の 5UX の一覧を見るとわかるように最近特にその傾向がある。

XJR1300 2013 5WMW

明日は XJR1300C の 2PN のモデルコードの予定だけど、あっさり終わりそうなので少し考え中。

昨日の続きで、今日は 5UX のモデルコード一覧を。

XJR1300 2002 5UX1

5EA のモデルコードを見ればわかるが、5EAY まで使い切ってしまい（Zは使わないルール）、その後日本向けのモデルコードは 5UX になり、その他の国向けのモデルコードはは 5WM になった。なので 5UX になった段階でモデルチェンジがあったわけではなく、継続と分割が行われた感じである。

そんなに量は多くならないので、5EA と 1PK のモデルコードも含めた 5UX のモデルコード一覧を。

同じ年に複数のモデルコードが存在しているが、基本的には同じ装備で色が違っていたりする。5UXA と 5UXJ が抜けているが、この辺りでヤマハ発動機の迷いが窺えて何を出そうとしていたのか想像するのも楽しく。

XJR1300 の発売終了で気になることが1つある。今後の大型自動二輪車で使われる教習車は、どうするのだろうかと。

XJR1300L 2011 1PK1

VMAX も発売終了となってしまうので、国内販売する 1000cc 以上のモデルは FJR1300 ぐらいである。カウル付きの FJR1300 は教習車としては厳しい感じがする。941cc の BOLT は教習車としてはスタイルが微妙なところで、MT-09/XSR900 のローダウン版を持ってくるとか他に選択肢がほとんどない。あと数年は教習車仕様を出してこないかもしれないが、その先は何をもってくるのか。