今日は、ヨーロッパで発売されていた XJR1300C 2PN の年式を。ヨーロッパではクラシックと言うかネオレトロブームの波が来ていたため、XJR1300 もそれに合わせて Sports Heritage と銘打ち、2015年に XJR1300C の登場となった。

XJR1300C 2015 2PN1

ベースはそれまでの XJR1300 と同じだが、シングルシート風にしてゼッケンプレートのようなサイドカバーを装着するなど、カフェレーサーのように仕上げている。

2015年に登場した XJR1300C だが、空冷では Euro4 の排気ガス規制を通すのが難しかったのか、翌年の2016年モデルが最終になってしまう。モデルコードは 2PN で、2015年モデル、2016年モデルと、2016年に発売されたヤマハ発動機60周年記念モデルの3モデルとなっている。

XJR1300C はヨーロッパ向けだが、プレストやレッドバロンが輸入しているため日本でも流通している。プレストが発表したリコール情報により、87台は出ていることが確認できる。

バリエーションモデルとして XJR1300 Racer も発売されている。こちらはモデルコードが存在しないオプション装着車の扱い。

XJR1300C Racer 2016

ライトカウルやシングルシートに見せるカバーが装着され、よりカフェスタイルとなっている。

XJR1300 の発売終了により、伝説は本当に伝説になってしまった。SR400 が伝説になるのも近いのだろうか。

復活してくれることを願うばかり。

先日の続きで、今日は XJR1300 のモデルコード 5WM についてを。本当は台湾で Limi が発売されたことに昨日気が付いて、そのことを書きたいのだけど書き始めてしまったので、続けることに。

XJR1300 2005 5WMA

5WM はヨーロッパ、南アフリカ、オーストラリア向けのモデルコードで、理由はわからないが北米では XJR1200 も含めて販売されなかった。空冷は人気がないのか、スタイリングが問題なのか、よくわからない。

ヨーロッパやオーストラリア向け XJR1300 だが、リコールがあったため販売台数がわかっている。特記事項は特にないので、わかる範囲の販売台数も入れてみる。それと、モデルコードを使い切ってしまったことによりオーストラリアではモデルコードが BA9 になったので、その BA9 も入れることに。

ヨーロッパ向け2012年や2014年年のモデルコードが無いが、販売されてなかったのではなく前の年のモデルを継続販売している。年式の扱いに厳格な北米やオーストラリアと違い、ヨーロッパ向けは継続販売しているものの変更がなければモデルコードを年毎に振り直すことをしない。これは日本向けでも同様で、昨日の 5UX の一覧を見るとわかるように最近特にその傾向がある。

XJR1300 2013 5WMW

明日は XJR1300C の 2PN のモデルコードの予定だけど、あっさり終わりそうなので少し考え中。