月別アーカイブ: 2016年7月

発売予想, 発売情報

タイでトリシティ155が発売か1

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ヨーロッパモデルに続けて、タイでトリシティ155 が発売されそうである。

TRICITY155 MWS150-A 2016 B881 ※ヨーロッパモデルの写真
TRICITY155 BB81

モデルコードは ABS 付きが BB82 になり、ABS 無しモデルが BE21 になる。モデル名は未確認だけど、ABS 付きモデルはヨーロッパモデルと同じ MWS150-A になり、ABS 無しモデルは MWS150-C になると思われる。


装備も異なるようなので、気になるところを比較してみることにした。タイ向けの色は、色名が間違っている可能性がある。

MWS150-A
BB81 ヨーロッパ		 MWS150-A
BB82 タイ		 MWS150-C
BE21 タイ
ABS 有り 有り 無し
リアブレーキ ディスク ディスク ディスク
Pブレーキ 有り 無し 無し
ヘッドライト LED LED LED
リモコンキー 無し 有り 有り
前タイヤ 90/80-14 90/80-14 90/80-14
後タイヤ 130/70-13 130/70-13 130/70-13
色 WHITE METALLIC 6 黒 WHITE METALLIC 6
MAT VIVID PURPLISH BLUE ME 1
WHITE METALLIC 6 MAT VIVID PURPLISH BLUE ME 1
MAT GRAY METALLIC 5

タイ向けはパーキングブレーキがなくなって、リモコンキーが付いた。タイ向けのリアホイールはヨーロッパ向けと同じもののようなので、ドラムブレーキの空洞が使われないまま残っていると思われる。

TRICITY155 Prototype ※プロトタイプモデルの写真
TRICITY155 prototype

リモコンキーがあったり、リモコンキーでウィンカー部分が点滅したりするので、電気系統はトリシティ125と同様にそこそこ違いがある。その他全体的な装備はヨーロッパ向けと同じかな。

実を言うと、少し前に発売の予想はしていた。これはヨーロッパ向けのトリシティ155のパーツカタログを見るとわかる。と続けたいのだけど、書いていたら長くなったので続きは明日。

モデル研究

YS125のエンジンとか

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先日、中国で YS125 が発売となった。パーツカタログがアップロードされるのはもっと先かと思っていたが、昨日アップロードされた。

YS125-5 2016 BB61
YS125 BB61

年式は2016年で、モデルコードの BB61 も確認できた。


パーツカタログがアップロードされたので、エンジン周りを比較してみることにした。比較対象は中国の YS150 とインドの Saluto (YC125-5 2LP1) とブラジルの YBR125ED FI (B372) で、ブラジルモデルはガソリンでの値。

YS125
BB61		 YS150
2SB1		 Saluto
2LP1		 YBR125FI
B372
国 中国 中国 インド ブラジル
モデル年 2016 2015 2015 2016
排気量 124.86 cc 149.31 cc 124.86 cc 124.86 cc
B × S 52.4×57.9 mm 57.3×57.9 mm 52.4×57.9 mm 52.4×57.9 mm
燃料装置 インジェクタ インジェクタ キャブレタ インジェクタ
馬力 7.8 kW 9.5 kW 6.1 kW 8.1 kW
トルク 10.8 Nm 13.0 Nm 10.1 Nm 11.3 Nm
バランサー 有 有 無 有
クラッチ数 4 枚 4 枚 2 枚 2 枚
ギア数 5 5 4 5
一次減速比 3.409 (75/22) 3.409 (75/22) 3.409 (75/22) 3.409 (75/22)
1速ギア比 2.714 (38/14) 2.714 (38/14) 2.833 (34/12) 2.714 (38/14)
2速ギア比 1.789 (34/19) 1.789 (34/19) 1.647 (28/17) 1.789 (34/19)
3速ギア比 1.318 (29/22) 1.318 (29/22) 1.143 (24/21) 1.318 (29/22)
4速ギア比 1.045 (23/22) 1.045 (23/22) 0.875 (21/24) 1.045 (23/22)
5速ギア比 0.875 (21/24) 0.875 (21/24) – 0.875 (21/24)
二次減速比 3.071 (43/14) 2.929 (41/14) 3.214 (45/14) 3.071 (43/14)

ブラジルの YBR125ED FI B372 の4速ギア比は、オーナーズマニュアルは上記の値なのだけど、パーツカタログを見ると 22/23 になっている。

インドの Saluto ではバランサーと5速を廃してクラッチ枚数も減らし、その影響で燃費と価格に反映させている。バランサーをなくした振動対策のためか、エンジン上部のエンジンハンガーも無くなった。
中国の YS125 については、エンジン周りのギアは YS150 と共通化し、ドリブンスプロケットで排気量分の差をまとめている。中国経済がやや不安になってきているが、YS125 の売れ行きはどうなるだろうか。