昨日、ヨーロッパで YS125 が発表された。

YS125 2017 ヨーロッパ

YS125 の発表と同時に残念ながら YBR125 / YBR125 Custom が web ページから消えてしまった。YS125 の扱いは YBR125 の後継なのでしょう。

モデルコードは BT4 で、フレーム型式は RE331 になる。エンジンは FZ15 などのボアダウン版で、中国の YS125 やインドの SALUTO などと同じ系統のものを搭載している。

製造は中国で、中国で売られている YS125 をヨーロッパ向けした感じである。ヨーロッパ向けの YBR125 はフロントフォークを中国向けと分けていたが、YS125 はコストダウンのためか中国向けのフロントフォークをそのまま使っている。そのためフロントナンバープレートの取り付け突起とネジ穴が残っている。ヨーロッパでもサイドにリフレクターが必要になったので、中国向けのフロントフォークは都合が良かったのでしょう。

YS125 2017 ヨーロッパ フロントフォーク

せっかくなので中国向けとヨーロッパ向けを比較してみる。ほぼ同じ構成だけど、コンビネーションブレーキなどが装着されている。

YS125 2017 ヨーロッパ

YS125 BB61 2016 中国

さらに、スペックの比較をしてみる。

リアキャリアやウィンドシールドなどのアクセサリーも発表になっている。値段はまだ出ていないのだけど、3月中旬に発売のようである。

先日、中国で YS125 が発売となった。パーツカタログがアップロードされるのはもっと先かと思っていたが、昨日アップロードされた。

YS125-5 2016 BB61

年式は2016年で、モデルコードの BB61 も確認できた。

パーツカタログがアップロードされたので、エンジン周りを比較してみることにした。比較対象は中国の YS150 とインドの Saluto (YC125-5 2LP1) とブラジルの YBR125ED FI (B372) で、ブラジルモデルはガソリンでの値。

ブラジルの YBR125ED FI B372 の4速ギア比は、オーナーズマニュアルは上記の値なのだけど、パーツカタログを見ると 22/23 になっている。

インドの Saluto ではバランサーと5速を廃してクラッチ枚数も減らし、その影響で燃費と価格に反映させている。バランサーをなくした振動対策のためか、エンジン上部のエンジンハンガーも無くなった。
中国の YS125 については、エンジン周りのギアは YS150 と共通化し、ドリブンスプロケットで排気量分の差をまとめている。中国経済がやや不安になってきているが、YS125 の売れ行きはどうなるだろうか。