日本でも MXT850 NIKEN が発売されることになった。日本の交通事情や値段を考えると、爆発的に売れることはないだろうけど、走っている姿のインパクトは大きそうである。

MXT85 BD58 [NIKEN]

日本向けの NIKEN のモデルコードは BD58 になった。BD51 がヨーロッパ向け、BD52 がオーストラリア向けなので、5つ間が空いている。US 向けは BD5A となったので、5つ空いたモデルコードにはアジア圏の国がいくつか入ってきそうである。年式は2018年になるのか2019年になるのか確認中。

まず、ヨーロッパ向けと日本向けで写真を比較してみる。カラーは同じ DARK GRAY METALLIC G なのだけど、光の具合で違っているように見える。

MXT850 BD51 [NIKEN] ヨーロッパ

MXT850 BD58 [NIKEN] 日本

まず目に付いたのが、シート形状が異なること。シートが低くなっているように見えたので、背の低い日本人のためにシート高を下げたのかと調べてみたが、シート高は同じだった。シート形状で足つきを改善しているのでしょう。

MXT850 BD51 [NIKEN] ヨーロッパ

MXT850 BD58 [NIKEN] 日本

あとは殆ど同じだが、マフラー下を通っているガードのような部品の質感があがっている。写真では見えない部分でも、改善が入ってそうである。

MXT850 BD51 [NIKEN] ヨーロッパ

MXT850 BD58 [NIKEN] 日本

こちらもほとんど同じだが、ヨーロッパ向け、日本向けのスペックを比較してみる。US 向けも比較に入れたかったのだけど、使用している単位がメトリックではないのでやめることに。

モデル名	MXT850	MXT850
モデルコード	BD51	BD58
国	欧州	日本
年式	2018	不明
全長	2150 mm	2150 mm
全幅	885 mm	885 mm
全高	1250 mm	1250 mm
軸距	1510 mm	1510 mm
シート高	820 mm	820 mm
最低地上高	150 mm	150 mm
装備重量	263 kg	263 kg
燃料容量	18.0 l	18.0 l
ボア×ストローク	78.0 × 59.1 mm	78.0 × 59.0 mm
排気量	847.2 cc	845.8 cc
圧縮比	11.5 : 1	11.5 : 1
1次減速比	79/47 (1.681)	79/47 (1.681)
2次減速比	47/16 (2.938)	47/16 (2.938)
Fタイヤサイズ	120/70 R15	120/70 R15
Rタイヤサイズ	190/55 R17	190/55 R17

ボア×ストロークの値が違っており、その影響で排気量に数 cc の違いが出ている。これは、誤差の範囲内なのか、意図的なものなのか。現在発売中の Tracer 900 などでの表記を確認すると、はやりストロークが 0.1 mm 違っており、パーツカタログで確認してみるとシリンダヘッド、シリンダ、クランクが同じ部品なので、誤差の範囲内ということになる。

それにしても、NIKEN が日本で見られる日が楽しみである。

MXT850 NIKEN がそろそろデリバリー開始されるということで、ヨーロッパではパーツカタログが公開された。今日はその話を中心に。

MXT850 2018 BD51 [NIKEN]

V-MAX が無き今、フラッグシップの1つとして NIKEN が位置しており、ヨーロッパ各国のヤマハの web ページではかなりの取り上げ方となっている。3か月前から予約は行われているが、どのぐらいの予約数が入っているのか気になるところ。

まず、パーツカタログが公開されたため、いくつかのモデルコードも判明している。今のところわかっているモデルコードは以下の通り。

code	name	year	country	remarks
BD51	MXT850	2018	ヨーロッパ、南アフリカ	NIKEN
BD52	MXT850K	2018	オーストラリア	NIKEN

モデル年としては2018年となっている。BD51 と BD52 の違いは、注意書きのラベル3つとオーナーズマニュアルの違いだけで、基本的に同じ構成となる。

パーツカタログを見ると、エンジン回りは MT-09 のものを流用しつつも、NIKEN としてのチューニングもされていることがわかる。エンジン回りを中心にスペックを比較してみる。

code	MTN850-A [MT-09]	MTX850 [NIKEN]
code	BS29	BD51
国	欧州、南アフリカ	欧州、南アフリカ
年式	2018	2018
ボア×ストローク	78.0 × 59.1 mm	78.0 × 59.1 mm
排気量	847 cc	847 cc
圧縮比	11.5 : 1	11.5 : 1
馬力	84.6 kW @ 10000 rpm	84.6 kW @ 10000 rpm
トルク	87.5 Nm @ 8,500 rpm	87.5 Nm @ 8,500 rpm
スパークプラグ	NGK CPR9EA-9	NGK MR9K9
1次減速比	1.681 (79/47)	1.681 (79/47)
2次減速比	2.813 (45/16)	2.938 (47/16)
1速ギア比	2.667 (40/15)	2.667 (40/15)
2速ギア比	2.000 (38/19)	2.000 (38/19)
3速ギア比	1.619 (34/21)	1.619 (34/21)
4速ギア比	1.381 (29/21)	1.381 (29/21)
5速ギア比	1.190 (25/21)	1.190 (25/21)
6速ギア比	1.037 (28/27)	1.037 (28/27)
クラッチ枚数	8	8
冷却水容量	1.93 L	1.93 L

2次減速比とスパークプラグ以外同じとなっている。2次減速比はさすがに車重のことを考えてか高めに設定されており、各ギア比は同じなため NIKEN は MT-09 よりも低速寄りになることになる。気になるスパークプラグだが、MR9K9 という聞いたことがない型番になっており、M から始まるのはネジ径がいくつになるのだろうか。

徴表たる足回り、特に前輪についてを中心に見ていく。まず、タイヤを見ていく。タイヤサイズと銘柄は以下のようになっている。

前輪	120/70 R15 56V	BRIDGESTONE A41F
後輪	190/55 R17 75V	BRIDGESTONE A41R

タイヤはブリヂストン BATTLAX ADVENTURE A41 を装着しており、このタイヤは特殊なものではなく、他のサイズも出ている製品。
フロントのタイヤサイズは TMAX などと共通で、TMAX だけでなく XMAX シリーズや他社のスクーターでも採用されているサイズなので、特に入手に困ることはなさそうである。

前輪周りでは、パーツカタログからフロントフォークの構造がわかった。まず、2本あるフロントフォークは前側をガイドチューブ、後側をメインチューブと呼ぶようで、バネはメインチューブにのみ入っている。

メインチューブ側はフォークオイル量が 366cc に対し、ガイドチューブはバネが入っていないために 476cc となっている。倒立フォークの片側2本のため、セッティングが少し難しそうである。

前輪ブレーキ周りは MT-09 と共通で、MT-09 のダブルディスクブレーキを NIKEN では左右に分けたような感じになっている。

電機系を確認すると、グリップヒーター、シートヒーター、フォグランプがオプションとして接続できるようである。

MXT850 NIKEN が日本でも発売されるという話が入ってきている。価格的にもの凄く売れるということにはならないだろうが、迫力ある姿が日本で見られるのは楽しみである。