昨日書いた通り、昨日ブラジルヤマハはYBR125 Factor の FI モデルと、YS150 Fazer UBS を発売した。時差の関係でちょっと前後してしまったけど。

YBR125 Factor 2017 B372

YBR125 Factor FI のモデルコードは B372 で、モデル名は以前でも使われていた YBR125ED になるみたい。
前々からだけど、Factor 125i ED とか Factor YBR 125i ED とか YBR125ED BLUE FLEX だとか書いてあって、名前を統一して欲しいもの。おまけに画像のファイル名に fazer125 とか入っていて、混乱に拍車をかけている。

ファイル名 fazer125_pto1-gal.jpg

装備で気になるのが、デジタルメータになって小さくなったこと。これじゃ、ちょっと見辛そう。

スピードメータ

それと、どうやらクラッチプレートが2枚しかないらしい。ちゃんと書くと、クラッチプレートが2枚にフリクションプレートが3枚。クラッチの大きさが違うので単純な比較はできないけど、前の YBR125 Factor はクラッチプレートが4枚にフリクションプレートが5枚、中国で製造した YBR125 でさえ、クラッチプレートが3枚にフリクションプレートが4枚なのに。

気になって同系エンジンの YBR150 Factor を見てみるとクラッチプレートは3枚、同じくインドの Saluto(125cc) を見てみたらクラッチプレートが2枚になっていた。そんなに少ないのかと気になったので、同系エンジンのクラッチ枚数を一覧にしてみた。

クラッチプレート2枚って 50cc ぐらいにしかないと思っていたけど、最近ではそうでもないようだ。

スペックが出たので、比較してみることにする。比べるのは前年2016年の YBR125 Factor と YBR150 Factor にした。出力値はガソリン時のものを使用。

外観が同じだったのでやっぱりと言う感じで、YBR150 Factor の車体にそのまま 125cc のエンジンを載せただけのようである。

YBR125 Factor 2017 B372

YBR150 Factor 2016 1RP2

ここからは私の勝手な予想。これから、
・中国の YBR125 もこの 150cc ボアダウン版エンジンを搭載
・中国製造の欧州向け YBR125 もこのエンジンで Euro4 対応
・ブラジルや中国の XTZ125 は暫くエンジンの変更なし
となるのでは。覚えていたら1年後ぐらいに答え合わせを。