MXT850 NIKEN がそろそろデリバリー開始されるということで、ヨーロッパではパーツカタログが公開された。今日はその話を中心に。

MXT850 2018 BD51 [NIKEN]

V-MAX が無き今、フラッグシップの1つとして NIKEN が位置しており、ヨーロッパ各国のヤマハの web ページではかなりの取り上げ方となっている。3か月前から予約は行われているが、どのぐらいの予約数が入っているのか気になるところ。

まず、パーツカタログが公開されたため、いくつかのモデルコードも判明している。今のところわかっているモデルコードは以下の通り。

モデル年としては2018年となっている。BD51 と BD52 の違いは、注意書きのラベル3つとオーナーズマニュアルの違いだけで、基本的に同じ構成となる。

パーツカタログを見ると、エンジン回りは MT-09 のものを流用しつつも、NIKEN としてのチューニングもされていることがわかる。エンジン回りを中心にスペックを比較してみる。

2次減速比とスパークプラグ以外同じとなっている。2次減速比はさすがに車重のことを考えてか高めに設定されており、各ギア比は同じなため NIKEN は MT-09 よりも低速寄りになることになる。気になるスパークプラグだが、MR9K9 という聞いたことがない型番になっており、M から始まるのはネジ径がいくつになるのだろうか。

徴表たる足回り、特に前輪についてを中心に見ていく。まず、タイヤを見ていく。タイヤサイズと銘柄は以下のようになっている。

タイヤはブリヂストン BATTLAX ADVENTURE A41 を装着しており、このタイヤは特殊なものではなく、他のサイズも出ている製品。
フロントのタイヤサイズは TMAX などと共通で、TMAX だけでなく XMAX シリーズや他社のスクーターでも採用されているサイズなので、特に入手に困ることはなさそうである。

前輪周りでは、パーツカタログからフロントフォークの構造がわかった。まず、2本あるフロントフォークは前側をガイドチューブ、後側をメインチューブと呼ぶようで、バネはメインチューブにのみ入っている。

メインチューブ側はフォークオイル量が 366cc に対し、ガイドチューブはバネが入っていないために 476cc となっている。倒立フォークの片側2本のため、セッティングが少し難しそうである。

前輪ブレーキ周りは MT-09 と共通で、MT-09 のダブルディスクブレーキを NIKEN では左右に分けたような感じになっている。

電機系を確認すると、グリップヒーター、シートヒーター、フォグランプがオプションとして接続できるようである。

MXT850 NIKEN が日本でも発売されるという話が入ってきている。価格的にもの凄く売れるということにはならないだろうが、迫力ある姿が日本で見られるのは楽しみである。

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