連日のホンダ製 JOG と Vino の話で。未だ忙しくて実機を見に行けていないのが悔しいところで。

CEH50 2018 B3K1 [JOG]

昨日、ホンダ製 JOG のパーツカタログと取扱説明書が公開されたようなので、今日はそのことについてを書こうかと。公開されたということで、堂々と書けるようになったし。

まずは、パーツカタログから。先日も少し書いたが、イラストはホンダのものが使われていた。そして、気になる部品番号は、B3K で始まるものがほとんど。B3K が付いていないのは、スパークプラグとバッテリーのみ。

ネジぐらいは共通部品としても良いかなと思っていたが、責任問題を考えるとそうはいかない。ホンダ製の部品にヤマハ製のネジを取り付けて壊れてしまったとき、どちらの原因で問題が発生したのか、責任はどちらが取るのか、ということになってしまう。そのため、完全な市販品であるスパークプラグとバッテリー以外は、ホンダ製のもので揃えたことになる。

他にパーツカタログで変わったことは、「まえがき」がごっそり違う形式になって、パーツカタログ全体にページ番号が振られるようになった。特に「まえがき」ではインド向けのパーツカタログにあるような「部品番号の構造」などのページが増えていたりして、見慣れていないために変な感じがする。

続けて、取扱説明書について。まず、表紙に違和感があった。コンペティションモデルではない一般向けの取扱説明書では、ライダー君（私が勝手にそう呼んでいるだけの名前）が表紙になっているはずなのだけど。

ライダー君

CEH50 JOG の取扱説明書ではコンペティションモデルのようなあっさりとした表紙になっている。
そして中身は、ホンダの取扱説明書そのものだった。最初のページを、タクトの取扱説明書と比較してみると。

CEH50 JOG 取扱説明書

ホンダ タクト 取扱説明書

会社名と販売名以外は文言が一致している。最後のページには本田技研工業株式会社のコピーライトマークもある。裏表紙にはホンダでの文書番号とヤマハでの文書番号が併記されている。ホンダが説明書を作っているのも、何かあったときの責任問題に絡むからなのでしょう。

最近のホンダは、期間が過ぎるとあっさりと部品供給をやめてしまうことが多い印象なので、オーナーになったとしたら気になるところかな。次回は見に行くことができたら、実機の写真でも。

今日はホンダ製の JOG の発売日、ということで近くのヤマハを扱っている店に行ってきたのだけど。

XCH50 2018 B4K1 [Vino]

結論から言うと、お店４軒周ったけど、３軒が定休日で１軒が置いていなかったということになった。意外と水曜定休日の店が多いみたいで。仕方なく次の土曜日に出直すことに。

と言うことで書くことがなくなったので、パーツカタログの話でも。
どうやらヤマハからパーツカタログが発売される。さらに web 版やアプリ版でのパーツカタログも公開されそうである。
そのパーツカタログをざっと眺めてみたのだけど、違和感がかなりある。その理由は、イラストがヤマハの描き方ではなく、ホンダの描き方だから。

ヤマハはイラストをなるべく同じ角度の視点から描くようにしているが、ホンダは部品がわかるようにだと思うが、視点が変わることが多い。ヤマハのパーツカタログで、ジェネレータをこの角度から描いているのは今までなかった。

他にもイラストのタッチとか部品の配置場所とか、色々と違和感を感じるところがある。気になるクランクケースカバーを見てみた。

やっぱり何事もなかったように HONDA のロゴが消されている。さすがに残っているのはまずかったのかもしれない。
あまりホンダのパーツカタログを眺めたことがなかったので、50cc に6本もヒューズが使われていたり、オーバーホール用のガスケットセットが用意されていたりして、驚いたことがいくつもあった。

と言うことで、パーツカタログは出るのだけど、イラストはヤマハが描かずにホンダのものを流用する、ということがわかった。製品の写真はヤマハで撮影していたが、イラストの部品を描き直すのは手間がかかるし、ルールが多少違っても流用する方が早いからなのでしょう。

部品によってだけど、ヤマハからでもホンダからでも部品が入手できるのは、地方の人にとってとてもありがたいことだと思う。パーツカタログの件も、部品の入手の件も、ホンダユーザーにとってメリットになるし、想像よりも悪いことだけじゃないと思ってきた。