10日も前の話になるが、海外では発売予告されていた XP530 が日本でも発売になるとヤマハ発動機から発表された。
XP530 2017 BC34 [TMAX 530] |
ヨーロッパでは TMAX / TMAX SX / TMAX DX の3バリエーションの販売だが、日本では TMAX SX と TMAX DX の2バリエーションとなる。
モデル名は、ヨーロッパモデルと同じように DX が XP530D-A に、SX が XP530-A になる。モデルコードも同じように DX が BC34 に、SX が BX34 に。
いつものように、モデルコード一覧を。せっかくなので、わかっているヨーロッパ向けモデルも入れてみる。
| code | name | year | country | remarks |
|---|---|---|---|---|
| BC31 | XP530D-A | 2017 | 欧州、南アフリカ | DX |
| BC34 | XP530D-A | 2017 | 日本 | DX |
| BV11 | XP530E-A | 2017 | 欧州、南アフリカ | |
| BX31 | XP530-A | 2017 | 欧州、南アフリカ | SX |
| BX34 | XP530-A | 2017 | 日本 | SX |
日本向け DX のモデルコードが BC34 で、ヨーロッパ・南アフリカ向けが BC31 なので、間が2つ開いている。同様に SX でも2つ開いている。開いているところは台湾向け、ロシア向け、カナダ向け、オーストラリア向け辺りが入ってきそう。
アルミニウムフレームでかなりの軽量化を施したが、値段の方は軽量化できなかったようで SX モデルでも現行よりだいぶ高くなる。装備を考えると仕方ないと思うところもあるが、個人的にはちょっと手が出し辛くなったなという感じ。キャッチコピーに「大人の週末は、さらに贅沢です。」とあって、これをどう解釈するべきか考えてしまった。
日本向けでは DX に搭載されているクルーズコントロールを外してくると予想していたが、そのまま搭載するようである。これはうれしい誤算。日本ではあまりクルーズコントロールを使う機会はないかもしれないけど、高速道路では腕の疲れ具合が違う。その他の装備も含めてヨーロッパ向けと比較してみた。
| TMAX | TMAX SX |
TMAX DX |
TMAX SX |
TMAX DX |
|
|---|---|---|---|---|---|
| コード | BV11 | BX31 | BC31 | BX34 | BC34 |
| 販売国 | 欧州 | 欧州 | 欧州 | 日本 | 日本 |
| トラクションコントロール | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| TFT 表示パネル | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| キーレススマートキー | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| センタースタンドロック | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| バッテリー充電ソケット | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ |
| Dainese セーフティシステム | ○ | ○ | ○ | ||
| D-MODE | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| MY TMAX コネクト | ○ | ○ | |||
| 内側パネル高品質仕上げ | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| クルーズコントロール | ○ | ○ | |||
| グリップ＆シートヒーター | ○ | ○ | |||
| 電動スクリーン | ○ | ○ |
MY TMAX コネクト (MY TMAX CONNECT) は、遠隔地からでもスマートフォンを使って自分の TMAX がどこにあるかの情報を受け取ったり、クラクションやウィンカーを動作させることができるもの。ヨーロッパ向けでは TMAX に GPS を搭載し、Vodafone の電波を使って情報のやり取りをして実現している。非常に素晴らしい機能なのだけど、日本向けでは法規的な問題か携帯電話キャリアとの連携が問題なのか、搭載が見送られている。ここは残念なところ。
MY TMAX CONNECT |
MY TMAX コネクトは外されたが、TFT メーターパネルにクルーズコントロールと、これまでとは違う次世代のスクーターになっている。日本で見られる日が楽しみである。
