今日は、XP500 の年式についてを。TMAX としてはまだ発売中ではあるものの、モデル名が XP500 の TMAX は2001年式から2016年式まで。その XP500 のみの年式をいつものように。

XP500 2001 5GJ4 [TMAX]

XP500 は2000年に発表されたが、眩しい黄色い車体のスタイリングと、詰め込まれた機構に驚かされた人も多いと思う。ヨーロッパでは売り上げをかなり伸ばし、現在も発売されるロングセラーともなった。

XP500 の一覧を並べると、かなりの量になるので、今日は排気量が 499.5cc 時代の2011年モデルまで、日本向けは2012年モデルまでの一覧とする。

2010年モデルについては、4B5 のモデルコードをほぼ使い切ってしまったために、1LD が割り当てられた。その関係で、本来ならばモデルコードはアルファベット順に並べるルールだけど、入れ替えている。
XP500 はこの後 XP530 となり、さらに現在発売されている XP560 と続いている。少し書いたが、ややこしいことにモデルチェンジして排気量が 530.2cc になった 2012年からの 59C 以降はモデル名は XP500 のままで、2017年のモデルチェンジのタイミングで XP530 となった。なので、排気量とモデル名は一致していない。個人的にも、久しぶりに見ると勘違いすることがある。

次回は、XP500 [TMAX] のうち、530.2cc になった以降のモデルコード一覧を。

ヨーロッパで現地時間の11月3日に、モデルチェンジや新機種の発表があった。今日はそのなかで、モデルチェンジして排気量が増えた TMAX XP560 についてを。発表では トリシティの 300cc 版である MW300 の発売もあったので、そっちも気になるところだけど。

XP560 2020 B7M1 [TMAX Tech MAX]

このモデルチェンジでは、ボアが 2mm アップされて、561.9cc となった。発売当初の 499.5cc から 530.2cc となって、2度目の排気量アップである。

分かっているモデルコードはヨーロッパ向けだけだが、恒例なのでいつものようにモデルコード一覧を。ヤマハヨーロッパのページを見て、DX 版も出たと勘違いしていたが、現在掲載されている TMAX DX は XP530 の方である。

モデルコードやパーツカタログを見る限り、先行開発が B7M の XP560D であったようである。モデルコードから憶測すると、2019年モデルとしても出てもおかしくないぐらいなのだけど、タイミングを待ったのか開発に時間がかかったのか2020年モデルとなった。

このモデルチェンジでは外見の変更は少なく、エンジン周りを中心に変更された。XP530 の最終である XP530D-A BC3D と写真で比較してみる。

XP530 2019 BC3D [TMAX DX]

XP560 2020 B7M1 [TMAX Tech MAX]

ブレーキランプからのリアカウルと、フロントウィンカー周りに変更があったものの、大きく印象が変わっていはいない。各種新機能などは、紹介サイトがいくつもあるので、そちらに任せることにして、XP500, XP530, XP560 でエンジン周りを中心に変更を追ってみる。

シリンダーブロックの幅は変わっていないので、まさにギリギリまでボアアップしている。

排気量アップの裏には排出ガス制限があるので、一概に性能に繋がる訳ではないが、進化しているのは確かである。個人的には性能を落とさずに排気量ダウンするのも、技術力のアピールとしては悪くはないと思う。市場が嫌うかもしれないけど。