今日は2018年モデルのうち、400cc クラスと言うか、250cc を超えて 400cc までの一覧を。

YZF-R3 2018 BR57

400cc という排気量は日本以外では全く意味がない排気量となっている。そのため、400cc 際の排気量では実質2モデルのみとなっており、それ以外は 400cc に合わせていない 292cc や 321cc といった排気量のラインナップ。

今日も引き続き 250cc を超えて 400cc までのモデルを混ぜずに、それぞれの排気量で分けることにする。まずは 292cc の XMAX 300 のみの 300cc クラスの一覧を。

BY32 が MBK の EVOLIS 300 かもしれないと思って調べてみたが、BY32 での発売は確認できなかった。B74 も BY3 も間が空いているのが気になるところ。

続けて、321cc の YZF-R3 / MT-03 のモデル一覧を。

BR5 のモデルコードで2018年モデルが各国で2モデル出ているが、これは2017年中頃に出たためで、web ページなどの扱いでは2017年モデルとしているところもある。一覧を見ると、YZF-R3 は欧米だけではなく、アジアから中南米まで発売されているグローバルモデルとなっている。これだけ販売国が多いと、世界を旅するのに YZF-R3 でも悪くないなと思ってくる。

続けて、400cc クラスの一覧を。ここも SR400 と XMAX 400 の2モデルのみである。

タイミング的に排出ガス規制と重なり、日本が主戦場である 400cc クラス一覧に日本向けモデルが含まれていない。2019年モデルとして日本で SR400 は復活したが、XVS400 DRAGSTAR は共通フレームの XVS650 の2019年モデルが発売されていない現状を見ると厳しそうである。

今日は2018年モデルの 190cc を超えて、250cc までのモデルを。

XT250 B7C1 [SEROW]

日本では排ガス規制の影響で、250cc クラスのモデルが減っていく一方で、売り上げ減も影響してラインナップが少なくなっている現状である。

200cc クラスから 250cc クラスまで、まとめて書いても良かったが、200cc クラスは2モデル、230(223)cc クラスは1モデルだけなので、分けて書くことにする。まずは、200cc クラスの一覧を。

200cc クラスは、TW200 と AG200 の2モデルのみで、どちらも息の長いモデル。どちらも日本で発売していたが、かなり前に発売終了となっている。未だ生産しているということは、部品も手に入るということで、オーナーとしてはありがたい存在となっている。

続けて、230(223)cc クラスの一覧を。

このクラスは TT-R230 のみで、エンジン自体は昔の XT225 SEROW や TW225 と同系エンジンとなっている。200cc クラスの TW200 / AG200 と違って、TT-R230 はブラジル製造となっているのと、日本で発売されていないため、エンジン周り部品の入手については期待できないものとなっている。

今日のメイン、250cc クラスのモデル一覧を。

世界的に公道走行可能モデルで 250cc クラスの需要があるのが、日本とインドネシアとマレーシアとトルコのみとなっているため、日本で発売されるモデルはインドネシア頼みになっているところが大きい。日本での需要が減っている中で、インドネシアはありがたい存在。

240cc 台の排気量を持つ 250cc クラスのモデルコードは10年前の2008年には49あったが、2018年は51とほぼ同じぐらいとなっている。公道向けモデルに限ってみると、2018年の37から2018年には35と、やはり同じぐらいである。2008年に日本では YP250 MAJESTY がまだ発売されていて、XG250 TRICKER や XVS250 DRAGSTAR などがあったが、2018年ではその減ったモデル数分はインドの FZN250 [FZ25] やブラジルの XTZ250 [LANDER] など、アジアや中南米向けモデルが増えたことでバランスが取れた形となっている。

250cc という排気量は世界的に見ると少し特異な位置づけではあるが、アジアや中南米ではこれから増えていくと半分期待しながら、様子を伺っている。