前回、久しぶりに複数ページに跨る年式一覧を書いたので、「その1」をつけ忘れてしまった。この文を書いてから気付いて、追加した。今日はその SR400 の年式の続きで、FI 化した後からのモデル一覧となる。

SR400 2016 3HTY

FI 化するぐらいのモデルチェンジがあったものの、FI 化前とは同じモデルコードの 3HT を継続使用していた。2014年からは、レトロブームに乗って海外でも再発売され、タイでは2019年まで継続して発売されていた。時代は繰り返す、という言葉を思い出してしまう。

その FI 化された SR400 の年式一覧を。海外向けは分けようか悩んだところだけど、B9F のモデルコードが日本とタイで共用していたので、混ぜることに。

せっかくなので、欧州で SR400 が発売されていた最終年式の2016年モデルで、各国モデルの比較をしてみる。書く前から、ほとんど違いが無いのはわかっているが、ざっと気になる部分を中心に。

日本向けだけ全高が違っていたため、タイヤサイズやホイールトラベルなどを入れた。どちらも同じだったので、シートの差によるものかと思ったが、写真での比較でも部品番号でも同じ。サスペンションも部品番号が同じなので、この全高の違いがどこからくるものなのか、良くわからなかった。それ以外の違いとして、欧州向けとタイ向けではパーキングランプがあるため、そのための配線とヒューズが追加となっている。

次回は SR400 のカラー一覧にしようかどうか。長くなるのとチェックに時間も必要なので、時間がとれるかどうか。

SR400 がとうとう生産終了になり、44年の歴史に終止符を打った。この SR400 の生産終了にはさらに意味があり、SR400 はヤマハが作っていた最後の 400cc クラスで、普通自動二輪免許向けの排気量に合わせたモデルが無くなった。これまで 400cc クラスでのラインナップがそれほど多くはなかったものの、いざ無くなってしまうと日本の自動二輪車の現状を叩き付けられたような気分である。

SR400 1980 3X6

そんな意味もあった SR400 は、販売店在庫の新車もほとんど無くなってしまい、もう新車では手に入れるのが難しくなってきてしまった。タイ向けは2019年が最後であるため、世界的に見ても最後となっている。長い間発売されてきたモデルであったので、きりの良い50周年でピリオドとしたり、電動化するなど、もう一息の模索をして欲しかった気分もある。

44年分もあると、長くなってしまうため、どこかで区切って分けたいところなのだけど、大きく見た目を変えていないためにどこで分けるか悩むところ。ちょっとバランスが良くないが、後半は FI 化したところで分けるとして、今回は前半の2008年のモデルコードでいうところの 3HTS までとする。その 3HTS までの SR400 の年式一覧を。

海外では SR500 がメインだったため、1981年の 4G4 や、その他の一部年式を輸出していたのみと限られている。発売初期には、キャストホイールや19インチタイヤ、ディスクブレーキからドラムブレーキになったりと、見た目でわかる変化もあった。
少し違う言い方をすると、44年前から見た目上はそれほど大きな変更をしていないことになる。もう関心を通り越して、呆れるぐらいの拘りである。とっととセルフスターティングモーターを付ければ良いのに、と思う人も多いのじゃないかと思う。

SR400 1978 2H6

SR400 2021 B9F6

次回は今回の表の続きで、2010年から排出ガス規制のために FI 化されたモデルの一覧。発売が継続されていくとともに、クラシックスタイルのリバイバルということで海外での再発売となっていく。