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モデル研究, 発売情報

XMAXが日本で発売に

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タイミングが悪くてすっかり遅くなってしまったが、日本で XMAX ABS の発表があったのでその話を。

CZD250 2018 BG62
CZD250 BG62

前々から話があったので、もう少し早く発売されると思っていたが、結局2018年モデルからの発売となった。発売日は2018年1月25日。


モデル名は CZD250-A に、モデルコードはインドネシアの XMAX 250 と同じ BG6 を使い、BG62 となる。インドネシア向けを含めた一覧を。

code name year country remarks
BG61 CZD250-A 2017 インドネシア
BG62 CZD250-A 2018 日本

最近のモデルは、仕向け国ごとでモデルコードを分割せずに同じものを使うことが多くなった。同じインドネシア製造の CZD300 XMAX 300 でも。

code name year country remarks
B741 CZD300-A 2017 欧州、南アフリカ
B742 CZD300-A 2017 欧州 MBK
B743 CZD300-AH 2017 豪州
B744 CZD300-A 2017 台湾
B746 CZD300-A 2017 タイ王国
B747 CZD300-A 2018 USA
B749 CZD300-A 2017 UK

という具合で、ヨーロッパでもアジアでも B74 を使いまわしている。

日本での発表では、ペットネームが XMAX ABS となっている。ここにヤマハの決断が見えてくる。まず、ヨーロッパ向けのように排気量を入れてこなかった。つまり、XMAX 125 や XMAX 400 は日本で発売する気がないということである。そして、名前を XMAX できっちり統一している。ヨーロッパヤマハのページでは X-MAX と「-」が入っていたりして表記が揺れている。

XMAX 300 ヨーロッパ

気になる日本向けの装備を確認したが、インドネシア向けの XMAX 250 と変わらなかった。値段はインドネシアで55000000インドネシアルピアなので、50万円台かなと思っていたが、642600円となった。よく考えたら消費税抜きでは50万円台なので、そんなものか。排気量は少し違うが、ヨーロッパでの値段を考えるとお買い得だとも思えてくる。

YZF-R25 にしても XMAX(250) にしても、インドネシアがあるので発売に至っている。インドネシアで発売されなかったら、市場の狭い日本だけのために発売しないだろうから、ありがたい限りである。

発売情報

X-MAXシリーズ2017年モデル

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EICMA では X-MAX シリーズも発表された。X-MAX 125 と X-MAX 400 は大きなモデルチェンジではないし、X-MAX 300 は先日発表されているので、あまり大きな報道はない感じだけど。

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早速、2016年モデルと2017年モデルを比較してみる。

2016 2017
X-MAX 125 X-MAX 125 2DM9
XMAX125 2DM9		 X-MAX 125 2DMD
XMAX125 2DMD
X-MAX 250
X-MAX 300		 X-MAX 250 2DL9
XMAX250 2DL9		 X-MAX 300 2017
XMAX300 2017
X-MAX 400 X-MAX 400 1SDC
X-MAX 400 1SDC		 X-MAX 400 1SDA
XMAX400 1SDA

ここまで画像を小さくしてしまうと、比較にならないな。

まずは、X-MAX 125 について。見た目では、フロントフォークにリフレクターが付いたぐらいで、ほとんど同じ。気になるのは X-MAX 400 も同じような感じだけど、モデルコードが少し戻っていること。X-MAX 125 は2016年モデルで 2DMJ まで進んでいたが、2017年モデルで 2DMD になっている（Evolis 125 の2017年モデルは 2DMK）。だいぶ前に2017年のモデルコードを予約していたことになる。

車体のスペックは共通だけどシート高が違うのでシート高と、エンジンのスペックを比較してみる。

X-MAX 125 2016 2DMG X-MAX 125 2017 2DMD
圧縮比 11.2 : 1 11.2 : 1
馬力 10.55 kW / 9000 rpm 10.6 kW / 8750 rpm
トルク 11.94 Nm / 6750 rpm 12.14 Nm / 6725 rpm
シート高 792 ㎜ 785 ㎜

馬力もトルクもあがっている。部品での変更はインジェクターが変更になって、吸気温度センサーと排気の O2 センサーの位置が変わった。

続けて、モデルチェンジして X-MAX 250 から X-MAX 300　になった中間モデル。

X-MAX 250 2016 2DL9
XMAX250 2DL9
X-MAX 300 2017
XMAX300 2017

BLUE CORE エンジンを搭載して、マフラーも大きくなった。詳しくは以前に書いたので、そちらを。

最後に X-MAX 400 について。見た目で違うのは、フロントフォークのリフレクターと、マフラーのヒートガードの形状。

X-MAX 400 2016 1SDC
X-MAX 400 1SDC
X-MAX 400 2017 1SDA
X-MAX 400 1SDA

これは、前の方が良かった。写真を見比べてみるとわかるように、2017年モデルのマフラーヒートガードは CG で描かれている。
見た目以外の大きな部品の違いは、2017年モデルにはキャニスターが付いたのと、マフラーの部品番号末尾の数字が上がったこと。マフラー形状はほぼ同じなので、だいぶ前のモデルから EURO4 を意識して制作していたのでしょう。

車体のスペックは同じなので、エンジン周りのスペックを比較してみる。

X-MAX 400 2016 1SDC X-MAX 400 2017 1SDA
圧縮比 10.6 : 1 10.6 : 1
馬力 23.18 kW / 7500 rpm 24.5 kW / 7000 rpm
トルク 33.88 Nm / 6000 rpm 36.0 Nm / 6000 rpm

驚くことに、こちらもエンジン性能があがっている。排ガス規制に対応させた上に性能も上げて、マフラーだけでここまでにしたのは凄いな。