ちょっと更新に時間が空いてしまったが、今日は日本向けの排気量についてを。
本当は XTZ690 [Tenere] の日本向け発売が延期になったことを含めて書こうと思っていた。
XTZ690 2020 BAU4 [Tenere] |
その XTZ690 [Tenere] の諸元を確認していたときに、気になるとこを見つけた。今日の始まりは、そこから。
何が気になったかと言うと、排気量である。日本向け XTZ690 [Tenere] の諸元では。
と排気量が 688cm3 とあるからである。他の国、例えばヤマハオーストラリアでの XTZ690 [Tenere] の紹介では、こう書かれている。
排気量が 689cm3 なのである。1cm3 はどこいってしまったの？と疑問に感じて。その流れでヤマハオーストラリアでのボア×ストロークも確認すると。
日本向けはストロークが 68.5mm なのに、オーストラリアを含めた他の国では 68.6mm となっている。数値上では日本向けはストロークダウンしていて、この影響で排気量が 1cm3 少なくなっているようである。
これは実際にストロークが短いのか、それとも単なる実測値の端数処理の違いなのか。クランクが違っているかの確認をしようと思ったが、XTZ690 [Tenere] の日本向けパーツカタログがまだ出ていないので、確認がとれない。そこで、同じ系統のエンジンを搭載している MTN690 [MT-07] だとどうなっているのか見てみた。
XTZ690 と同じく 688cm3 となっている。そして、XTZ690 と同様に、日本以外の国では 689cm3 である。そこで、日本向けとヨーロッパ向け MTN690 [MT-07] のクランク、さらに念のためシリンダーとピストンの部品を比較してみた。結果、全てパーツ番号が同じであった。
ということで、一旦今日の結論を。
→端数処理や表記上のルールが違うため、異なっている
この端数処理や表記での違いについて、ISO 80000-1 や JIS Z 8401 や JIS B 8003 などを眺めてみたが、よくわからなかった。
そこで、日本の車検証に記載される排気量について調べてみる。例えば、車検証では排気量はリットルで表記され、小数3位目は切り捨てされた数値となるため、398cm3 でも 0.39ℓと記載される。この理由を調べてみると、独立行政法人自動車技術総合機構の資料が見つかった。
独立行政法人 自動車技術総合機構 審査事務規程 第5章 自動車の検査等に係る審査結果の通知方法
この資料の「5-3-13 総排気量又は定格出力」に以下の記載がある。
| 総排気量は、単位をℓとし、小数第2位（小数第3位切り捨て）まで通知するものとする。 ただし、二輪自動車及び側車付二輪自動車でその総排気量が0.251ℓから0.259ℓまでのもの及び二輪自動車及び側車付二輪自動車以外の自動車で総排気量が0.661ℓから0.669ℓまでのものにあっては、それぞれ0.26ℓ及び0.67ℓとする。 |
小数第3位で切り捨てしているが、車両の区分が変わる排気量帯では例外がある。知らなかった。上記の記載の続きで、総排気量の算出についても記載されている。
| この場合において、総排気量を算出する必要があるときは、円周率を3.14とし、内径及び行程については、単位をmmとし、小数第1位（小数第2位切り捨て）までの値とする。 |
この記述にあるように、行程（ストローク）を小数第2位で切り捨てしたため他国よりも小さくなり、加えて円周率として3.14と省略値を使ったために排気量も小さくなった、と今のところ推論しておくことに。
