先日少し書いたが、今日は LSR125 [RS NEO] の発売についてを。
LSR125 2019 B0J1 [RS NEO] |
LSR125 [RS NEO] は台湾ヤマハで2月26日に発表され、3月4日に発売となった。ポジション的に RAY と入れ替わった形となった。
RS NEO のモデル名は LSR125 で、最近の L で始まるモデル名が多いがそれに倣った形となっている。モデルコードは B0J が割り振られ、B0J1 となる。モデルは1つのみであるが、恒例なのでいつものモデル一覧を。
| code | name | year | frame | remarks |
|---|---|---|---|---|
| B0J1 | LSR125 | 2019 | SEF81 | RS NEO |
RS の名前としては、RS ZERO が2014年モデルまで出ており、2016年ぐらいまで発売されていた。XC100L [RS ZERO] は 101.8cc の排気量で、LSR125 [RS NEO] になって排気量が上がったことになる。写真で RS ZERO と RS NEO を比較してみる。
XC100L 2014 1CG9 [RS ZERO] |
LSR125 2019 B0J1 [RS NEO] |
雰囲気を残しているが、排気量も異なるので別なモデルと思っても良さそうである。
LSR125 [RS NEO] の外観で気になるところは、フロントブレーキのディスクが車体右側に付いていること。台湾のモデルでは左側が多いイメージなのだけど、何故か右側となっている。ホイールは別なモデルから流用されているわけではなく、新採用なので何か考えがあってのことでしょう。ちょっと調べてみたがよくわからなかった。
LTS125 2018 2TS3 [AXIS Z] |
それ以外の装備では、モータージェネレーターを採用している。そのため、セルフスターターモーターを外すること軽量化にもつながっている。
モータージェネレーター |
パーツカタログを眺めると、このモータージェネレーターの大きさ自体は AXIS Z のジェネレーターと変わらない。そのため、コストも安くできてトラブルがないようであれば、これから AXIS Z や CYGNUS 系のモデルにも採用される可能性がある。
BLUE CORE エンジンに車体軽量化などを行い、台湾でのカタログ燃費が 55.8km/l となっている。台湾の AXIS Z でカタログ燃費が 55.3km/l なので、タイヤサイズを考えても少し物足りない感じがする。もう少し伸ばして欲しかったところ。
色々と特徴に欠けるため、輸入業者が日本へ輸入する可能性もそれほど高くない。AXIS Z とキャラクターが被る部分もあるし、デザインなり機構なり、もっと尖ったところがあればと思う。
