EICMA では X-MAX シリーズも発表された。X-MAX 125 と X-MAX 400 は大きなモデルチェンジではないし、X-MAX 300 は先日発表されているので、あまり大きな報道はない感じだけど。

早速、2016年モデルと2017年モデルを比較してみる。

	2016	2017
X-MAX 125	X-MAX 125 2DM9	X-MAX 125 2DMD
X-MAX 250 X-MAX 300	X-MAX 250 2DL9	X-MAX 300 2017
X-MAX 400	X-MAX 400 1SDC	X-MAX 400 1SDA

ここまで画像を小さくしてしまうと、比較にならないな。

まずは、X-MAX 125 について。見た目では、フロントフォークにリフレクターが付いたぐらいで、ほとんど同じ。気になるのは X-MAX 400 も同じような感じだけど、モデルコードが少し戻っていること。X-MAX 125 は2016年モデルで 2DMJ まで進んでいたが、2017年モデルで 2DMD になっている（Evolis 125 の2017年モデルは 2DMK）。だいぶ前に2017年のモデルコードを予約していたことになる。

車体のスペックは共通だけどシート高が違うのでシート高と、エンジンのスペックを比較してみる。

馬力もトルクもあがっている。部品での変更はインジェクターが変更になって、吸気温度センサーと排気の O2 センサーの位置が変わった。

続けて、モデルチェンジして X-MAX 250 から X-MAX 300　になった中間モデル。

X-MAX 250 2016 2DL9

X-MAX 300 2017

BLUE CORE エンジンを搭載して、マフラーも大きくなった。詳しくは以前に書いたので、そちらを。

最後に X-MAX 400 について。見た目で違うのは、フロントフォークのリフレクターと、マフラーのヒートガードの形状。

X-MAX 400 2016 1SDC

X-MAX 400 2017 1SDA

これは、前の方が良かった。写真を見比べてみるとわかるように、2017年モデルのマフラーヒートガードは CG で描かれている。
見た目以外の大きな部品の違いは、2017年モデルにはキャニスターが付いたのと、マフラーの部品番号末尾の数字が上がったこと。マフラー形状はほぼ同じなので、だいぶ前のモデルから EURO4 を意識して制作していたのでしょう。

車体のスペックは同じなので、エンジン周りのスペックを比較してみる。

驚くことに、こちらもエンジン性能があがっている。排ガス規制に対応させた上に性能も上げて、マフラーだけでここまでにしたのは凄いな。